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現(xiàn)如今中國品牌紛紛推出的各個旗艦車型，除了受困于“天花板售價”之外，車輛的動力系統(tǒng)也成為了讓人頭疼的問題。通過各方面利益的角逐，最終中國品牌們很一致的為旗艦SUV車型選擇了2.0T渦輪增壓發(fā)動機。

中國品牌的旗艦車型使用2.0T渦輪增壓發(fā)動機是大勢所趨，也是各方面權(quán)衡角逐之后的結(jié)構(gòu)。所以要想在同級別車型中脫穎而出，所使用的2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)，也就顯得至關(guān)重要了。

不過對于這樣級別尺寸的SUV車型來說，使用2.0T渦輪增壓發(fā)動機并非不可，但是卻對發(fā)動機的功率和扭矩提出了很高的要求，不然就會出現(xiàn)小馬拉大車的情況。之前上市的哈弗H8以及廣汽傳祺GS8在動力上都只能說剛剛夠用，但是還沒達到我認(rèn)為旗艦車型應(yīng)有的水平。而長安CS95若希望和對手拉開差距，我想動力表現(xiàn)應(yīng)該是最佳的入手點。

不過鑒于長安CS95的車身尺寸與自重，這臺2.0T發(fā)動機必須要有相當(dāng)出色的動力參數(shù)才能保證長安CS95不會出現(xiàn)小馬拉大車的窘態(tài)。

首先讓我們看看長安CS95身上所配備的這臺歷時六年所打造出的BULECORE 2.0T渦輪增壓發(fā)動機吧。這臺發(fā)動機的賬面參數(shù)不僅超越了之前讓我們眼前一亮的哈弗H7L，甚至已經(jīng)可以同合資品牌一較高下。

這臺長安汽車歷時六年打造的BULECORE 2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率171kW(233Ps)，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm。這樣的數(shù)據(jù)不僅高于中國品牌的對手，更是比豐田漢蘭達還要出色。

這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機能做出最大功率171kW(233Ps)/5000-5500rpm和峰值扭矩360Nm/1750-3500rm的數(shù)據(jù)，確實能夠算的上是中國品牌車型中表現(xiàn)最好的一款發(fā)動機了。要知道廣汽豐田漢蘭達身上的那臺8AR-FTS最大功率也就只有166kW(220Ps)，峰值扭矩350Nm。所以如果我們單單只從參數(shù)的角度來看，毫無疑問長安CS95確實有了長久的進步。

我認(rèn)為長安CS95使用愛信的6AT變速箱是十分明智的選擇，雖然現(xiàn)如今大多數(shù)中國品牌的SUV車型都已經(jīng)采用雙離合變速箱，但是它們之間的大多數(shù)車型都沒能夠很好的解決雙離合變速箱不平順的問題。既然如此，那為何不選擇一臺技術(shù)已經(jīng)十分成熟，自己也明白怎樣更好標(biāo)定的變速箱呢。

長安CS95選擇愛信6AT變速箱是十分明智的。選擇技術(shù)更加成熟并且自己也熟悉如何標(biāo)定的6AT變速箱，可以有效避免雙離合變速箱的頓挫問題，提升平順勝。

我認(rèn)為長安CS95的調(diào)校方式很適用于其家族旗艦的定位。畢竟長安CS95作為目前家族中的旗艦車型，需要的是平穩(wěn)厚重的駕駛質(zhì)感。雖然說在動力參數(shù)上長安CS95表現(xiàn)的十分搶眼，但是其駕駛起來毫無暴躁感可言。

雖然長安CS95在動力參數(shù)上十分搶眼，但是駕駛起來卻出乎意料的平穩(wěn)。發(fā)動機表現(xiàn)的十分線勝，我甚至一時間錯以為自己開的是一臺自然吸氣車型。

長安CS95身上所裝配的2.0T渦輪增壓發(fā)動機在1500rpm的時候，就已經(jīng)能夠輸出85%的動力。所以車輛在起步時并沒有感到任何無力感。而在隨后的加速過程中，我們也沒有感覺到車輛有任何明顯的發(fā)力點，動力總是是循序漸進的持續(xù)保持輸出�？偠�言之，這是一臺十分線勝的SUV車型。

但是相比之下，為了全力保障車型行駛的平順勝，這臺愛信的6AT自動變速箱則顯得有些慵懶。其并不是很樂意在駕駛員踩下油門之后就立刻降擋。

愛信的6AT變速箱則表現(xiàn)的較為慵懶。首先在普通模式下，該變速箱在降擋時表現(xiàn)得有些遲疑，并不是很樂意于在駕駛員踩下油門的瞬間就迅速進行降擋，我想這可能是為了保證平順勝所做出的犧牲。

在按下Sport模式之后，這些情況得到了很好的修正，油門遲滯現(xiàn)象不再明顯。在長安CS95 360Nm的峰值扭矩幫助下，日常超車絕不會是問題。