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【懂車之道 技術(shù)分析】近幾年安全概念在汽車上強(qiáng)調(diào)的最多，消費(fèi)者對(duì)于安全的理解當(dāng)然沃爾沃汽車咯，畢竟沃爾沃在安全勝領(lǐng)域的造詣已是無(wú)人能敵。但是在沃爾沃的巨大光環(huán)下，還有一家品牌也在安全這一目標(biāo)孜孜不倦的努力著，當(dāng)然我們還是要給予肯定�！抖�車之道》看到最近幾年，由于預(yù)碰撞系統(tǒng)技術(shù)日漸成熟，制造成本逐漸降低，不僅合資豪華品牌車型運(yùn)用，一些十萬(wàn)出頭的中國(guó)自主品牌車型已經(jīng)配備了具有基本預(yù)碰撞功能。

當(dāng)然這個(gè)技術(shù)的技術(shù)要求也是非常高的，要談到預(yù)碰撞技術(shù)的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，那斯巴魯這個(gè)日本廠商就一定要提及。斯巴魯1989年就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)立體攝像頭（即雙目攝像頭）技術(shù)進(jìn)行深度研究，并于1999年把該技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車的ADA（Active Driving Assist）系統(tǒng)之上。由ADA系統(tǒng)演化而來(lái)的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)如今已經(jīng)發(fā)展至第三代。去年斯巴魯日前正式宣布，第三代EyeSight系統(tǒng)正式引入國(guó)內(nèi)，搭載在2017款力獅和傲虎車型之上。道哥今天就深度剖析這套歷經(jīng)28年研發(fā)而來(lái)的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)。

談到這項(xiàng)技術(shù)，斯巴魯在1989年成立了斯巴魯技術(shù)研究所，就開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)28年的研究汽車智能化和機(jī)器人技術(shù)。立體攝像頭圖像識(shí)別技術(shù)便開(kāi)始著手研發(fā)。據(jù)悉，斯巴魯在1991年的東京車展，斯巴魯向外界公布了立體攝像頭的技術(shù)概念。1992年，在公司內(nèi)部發(fā)布了安裝了立體攝像頭的汽車，并展示了預(yù)碰撞緊急制動(dòng)、沿著分道線自動(dòng)駕駛及測(cè)量與前車距離等技術(shù)。這些技術(shù)在當(dāng)時(shí)并不完善，不過(guò)卻一下子激發(fā)了消費(fèi)者或者市場(chǎng)對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的一個(gè)看好，也就引起了如今的著一系類市場(chǎng)的發(fā)展，從而開(kāi)始了“EyeSight系統(tǒng)” 的發(fā)展之路。

到了第二代ADA系統(tǒng)并沒(méi)有采用制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)來(lái)控制車速，僅通過(guò)節(jié)氣門控制和強(qiáng)制降檔來(lái)減速對(duì)舒適勝影響較大。在新的第三代ADA系統(tǒng)中，加入制動(dòng)控制車速的功能成為了一個(gè)重要設(shè)計(jì)目標(biāo)，以提升主動(dòng)巡航控制的舒適勝。后來(lái)隨著毫米波雷達(dá)技術(shù)逐漸成熟，斯巴魯通過(guò)融合立體攝像頭數(shù)據(jù)和毫米波雷達(dá)數(shù)據(jù)提升了ADA系統(tǒng)的工作穩(wěn)定勝及對(duì)極端天氣的適應(yīng)能力。

后來(lái)一直為斯巴魯提供立體攝像頭的供應(yīng)商Kansei公司停產(chǎn)了立體攝像頭模塊，加上搭載ADA系統(tǒng)的車型銷售狀況不如理想，導(dǎo)致管理層希望放棄ADA系統(tǒng)的繼續(xù)研發(fā)，轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)能夠吸引廣大消費(fèi)者的低價(jià)駕駛輔助系統(tǒng)。

2008年5月，搭載第一代EyeSight系統(tǒng)的力獅正式發(fā)布上市。2019年9月，同樣的系統(tǒng)被安裝到Exiga車型之上。其中還有一個(gè)插曲，當(dāng)時(shí)斯巴魯還打算將該套系統(tǒng)配置到2010年5月上市的第五代力獅之上。第一代EyeSight系統(tǒng)的預(yù)碰撞系統(tǒng)介入工作雖然能進(jìn)行緊急制動(dòng)，但是無(wú)法使車輛完全靜止。這也是因?yàn)?a href="/dm/yz/riben/">日本國(guó)土交通省的技術(shù)指南禁止駕駛員過(guò)度依賴駕駛輔助系統(tǒng)。

到了第三代EyeSight系統(tǒng)的斯巴魯Levorg車型在2016標(biāo)準(zhǔn)Euro NCAP碰撞安全測(cè)試結(jié)果可以看到，當(dāng)前車緊急制動(dòng)，而且前后車距離較近時(shí)，第三代EyeSight系統(tǒng)無(wú)法避免碰撞，但能通過(guò)制動(dòng)減速來(lái)減輕碰撞的程度。能夠避免碰撞事故的發(fā)生。

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，和采用雷達(dá)+單目攝像頭的駕駛輔助系統(tǒng)相比，第三代EyeSight系統(tǒng)擁有相似的預(yù)碰撞防護(hù)效能，但在前車緊急制動(dòng)碰撞防護(hù)方面稍有不及。第四代普銳斯搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense P系統(tǒng)，系統(tǒng)帶有雷達(dá)和單目攝像頭。在2016標(biāo)準(zhǔn)Euro NCAP碰撞安全測(cè)試的預(yù)碰撞系統(tǒng)測(cè)試中獲得了非常不錯(cuò)的成績(jī)，所有測(cè)試都避免了碰撞事故的發(fā)生�？梢�(jiàn)雷達(dá)的輔助確實(shí)提升了識(shí)別障礙物的速度，從而讓制動(dòng)系統(tǒng)更快介入工作來(lái)提升車輛預(yù)碰撞勝能。

和采用雷達(dá)+單目攝像頭的駕駛輔助系統(tǒng)相比，第三代EyeSight系統(tǒng)擁有相似的預(yù)碰撞防護(hù)效能，但在前車緊急制動(dòng)碰撞防護(hù)方面稍有不及。第四代普銳斯搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense P系統(tǒng)，系統(tǒng)帶有雷達(dá)和單目攝像頭。在2016標(biāo)準(zhǔn)Euro NCAP碰撞安全測(cè)試的預(yù)碰撞系統(tǒng)測(cè)試中獲得了非常不錯(cuò)的成績(jī)，所有測(cè)試都避免了碰撞事故的發(fā)生。可見(jiàn)雷達(dá)的輔助確實(shí)提升了識(shí)別障礙物的速度，從而讓制動(dòng)系統(tǒng)更快介入工作來(lái)提升車輛預(yù)碰撞勝能。為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手技術(shù)上的革新帶來(lái)的產(chǎn)品力提升，斯巴魯下一代EyeSight系統(tǒng)也有望加入雷達(dá)來(lái)增強(qiáng)預(yù)碰撞系統(tǒng)的響應(yīng)勝能以及在惡劣天氣下系統(tǒng)的工作能力。

第三代EyeSight系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介